Gondola akan menjadi kesejahteraan perusahaan untuk resor Little Cottonwood, tulis Robert Gehrke
Environment

Gondola akan menjadi kesejahteraan perusahaan untuk resor Little Cottonwood, tulis Robert Gehrke

Dalam beberapa minggu ke depan, Departemen Perhubungan Utah akan membuat rekomendasi terakhirnya tentang cara terbaik untuk memindahkan jutaan orang per tahun ke resor ski Little Cottonwood Canyons. Apakah itu akan menjadi layanan bus yang diperluas atau akankah gondola baru yang mewah ditangguhkan di atas kepala?

Pilihan mana pun sangat mahal, mendekati $600 juta tidak peduli bagaimana Anda mengirisnya, secara efektif meminta Joe dan Jill Lunchbox untuk mengumpulkan jutaan sehingga Klaus dan Karla Von Powderhound dapat pergi ke resor tanpa merasa tidak nyaman.

Jangan salah: Membangun gondola akan menjadi kesejahteraan perusahaan untuk resor ini (yang, dalam keadilan, telah membuat janji yang tidak jelas untuk membayar sebagian dari biaya gondola). Bisnis apa di Utah yang tidak menginginkan mode perjalanan khusus, dibangun dengan bantuan dari pembayar pajak, membawa pelanggan langsung ke pintu depan mereka dan benar-benar tidak ke tempat lain?

Betul sekali. Jika Anda ingin naik gondola ke, katakanlah, White Pine Trailhead, jangan repot-repot. Mungkin Anda bisa melihatnya saat Anda lewat di atas kepala. Dan jika Anda mencoba menikmati pemandangan di jalan setapak, Anda dapat melihat ke atas dan melihat orang-orang itu mengintip ke bawah.

Ini adalah kekacauan nyata yang mengabaikan fakta bahwa sebagian besar orang yang menggunakan ngarai untuk sebagian besar tahun tidak bermain ski di tempat pertama. Seperti yang diusulkan sekarang, bahkan sepeda tidak akan diizinkan naik gondola di bulan-bulan musim panas.

Saya bukannya tidak menyadari masalah yang ditimbulkan oleh lalu lintas ski beberapa akhir pekan dalam setahun. Antrean mobil yang menunggu untuk naik ke ngarai adalah sakit kepala bagi semua orang dan harus diatasi.

Tapi kami tidak hanya gagal untuk kehabisan opsi lain, kami belum kehabisan opsi apa pun.

Pengisian mobil menuju Little Cottonwood Canyon telah dibahas sebagai sebuah konsep tetapi belum diimplementasikan. Membuat aplikasi yang menyediakan waktu untuk berangkat dan memprioritaskan mobil yang penuh penumpang adalah hal lain lagi.

Alih-alih mengajukan pertanyaan tentang berapa banyak pengunjung ngarai yang dapat ditampung secara wajar, negara bagian memfokuskan semua upayanya untuk menjejalkan sebanyak mungkin secara fisik ke taman bermain.

Paling tidak, langkah-langkah yang lebih murah dan tidak permanen itu harus diterapkan bahkan sebelum kita harus menjawab pertanyaan “bus atau gondola” yang berduri dan mahal.

Tapi karena kita di sini, mari kita lihat mengapa — setidaknya cara UDOT menyajikan masalah ini — ini adalah panggilan yang sangat dekat.

Kembali pada bulan Juni, saya menyelami pro dan kontra dari dua opsi. Pada dasarnya, biaya pembuatan gondola sekitar $82 juta lebih, sekitar $592 juta, bukan $510 juta (walaupun kedua perkiraan tersebut mungkin jauh lebih tinggi sekarang daripada saat pertama kali dibuat).

Bus akan memindahkan penumpang sedikit lebih cepat, sementara gondola cenderung tidak terganggu oleh cuaca atau longsoran salju. Dari sudut pandang lingkungan, ia memiliki tapak fisik yang lebih kecil, tetapi menara yang menjulang di atas hutan jelas akan mengganggu pemandangan.

Gagasan memiliki satu jalur yang dapat dibalik — bus naik di pagi hari ketika pemain ski mencoba pergi ke resor dan turun di sore dan malam itu — selalu masuk akal bagi saya. Biaya yang lebih murah dan transit yang fleksibel adalah win-win.

UDOT mengidentifikasi masalah dengan gagasan itu: Masih memerlukan pelebaran bahu, rambu-rambu akan diperlukan untuk menunjukkan arah lalu lintas, pembatas akan diperlukan untuk memisahkan jalur bus dari lalu lintas umum, membajak akan menjadi tantangan dan tidak akan ada penarikan darurat.

Penghargaan untuk UDOT karena mengidentifikasi hambatan-hambatan yang mungkin tidak dapat diatasi.

Tetapi agensi juga membatasi salah satu keuntungan bus dengan mengesampingkan halte bus lain di tempat lain di ngarai. Perhentian tambahan akan melayani lebih banyak orang, menambah nilai sepanjang tahun ke jalur dan memungkinkan layanan ditingkatkan atau diturunkan berdasarkan permintaan.

Jika Anda dapat memangkas biaya dengan pergi ke satu jalur (yang, sekali lagi, mungkin tidak mungkin), secara dramatis meningkatkan fleksibilitas sepanjang tahun, panggilan dekat ini kurang dekat. Peningkatan layanan bus menjadi jauh lebih menarik.

Tetapi selalu tampak aneh bahwa rencana UDOT adalah membangun dua jalur bahu periode puncak baru, satu di setiap arah, untuk sebagian besar ngarai kecuali di tempat bersalju. Di gudang salju — pikirkan terowongan yang menahan salju dan longsoran salju dari jalan — di sana kita akan menjadi satu jalur bus, kemungkinan menciptakan kemacetan.

Dan jika kita membangun jalur bus dan 10 atau 15 tahun kita masih membutuhkan lebih banyak kapasitas — dengan asumsi masih ada musim ski 15 tahun dari sekarang, mengingat iklim pemanasan kita — gondola tetap menjadi pilihan.

(Jordan Miller | The Salt Lake Tribune) Para pengunjuk rasa mengangkat tanda “No Gondola” pada protes di Little Cottonwood Canyon Park and Ride pada Sabtu, 25 September 2021.

Apakah semua ini akan mempengaruhi para pembuat keputusan? Mungkin tidak.

Saya kira, juga tidak akan ada keberatan yang disuarakan oleh Salt Lake County dan Salt Lake City, atau penentangan dari penduduk yang tinggal di mulut ngarai, termasuk walikota yang baru terpilih di Cottonwood Heights dan Sandy City.

Mereka akan mendapatkan daya tarik sebanyak anak anjing di gelanggang es.

Itu karena para pemimpin legislatif, seperti Presiden Senat Utah Stuart Adams, dan mantan senator seperti sekarang-Lt. Gubernur Deidre Henderson dan Dan Hemmert, yang sekarang memimpin kantor anggaran gubernur, telah menulis surat kepada UDOT untuk mendukung gondola.

Dan tentu saja orang-orang yang melihat tanda-tanda jutaan dolar – terutama pengembang seperti mantan Presiden Senat Wayne Niederhauser dan resor ski besar – memasang pers penuh untuk proyek tersebut, dan mereka kemungkinan akan mendapatkan apa yang mereka inginkan.

Mereka biasanya melakukannya.

Dengan asumsi UDOT memihak gondola dalam beberapa minggu mendatang, seperti yang saya duga, orang Utah perlu menuntut agar resor mengambil bagian terbesar dari biaya proyek ini. Jika tidak, pembayar pajak Utah yang akan diajak naik gondola.

Posted By : pengeluaran hk